業界新聞

履約成本僅為傳統生鮮1/20 社區團購網格倉有套盈利公式

作者:ZNS  點擊次數:152  發布時間:2021-03-15

“網格倉是互聯網大廠社區團購做下沉最重要的環節,所以讓網格倉盈賺到錢至關重要。”發網副總裁陳嬋如是說。

擁有15年的電商倉配服務經驗的發網,從2018年就開始為當時還不是主流業態的社區團購提供起了服務。從第一輪社區團購平臺的淘汰戰,到如今阿里、拼多多、美團、滴滴等大廠的強勢入局,發網幾乎經歷了這個行業跌宕起伏的全過程。

“這兩年行業經歷了一個比較動蕩的時期。”陳嬋回憶,2018年~2019年時,社區團購行業還是以區域型的中小企業為主,他們大多源于水果連鎖或便利連鎖企業,對于中小企業來說在嘗試新業務的同時也要追求盈利,所以往往團點少團效高(每個團長每天售出的單件量),但這也帶來了風險。

“當時除了部分地區,還都處于市場教育的階段,用戶基數本身就小。大部分團長是寶媽,孩子放假她們往往就不開團,加上當時供應鏈的成本還比較高,資本市場還不夠熱,很多中小企業都熬不過7、8月的低谷。”陳嬋進一步解釋道,但疫情卻意外的讓社區團購迎來了第二次爆發,不僅很多平臺在部分地區爭奪回了市場,互聯網大廠也看到了其中可能存在的“第二增長曲線”,于是紛紛入局。

陳嬋告訴億邦動力,大廠的入局給行業帶來的變化非常大,全國型的布局和互聯網的打法讓行業的訂單量猛增,也讓大眾都接受了這樣的購買方式。而2021年,必定會是社區團購的新元年。

目前,發網在社區團購的倉配服務對象主要是互聯網平臺的社區團購業務,站在這群“激進玩家”的背后,發網看到了運輸管理系統社區團購得以爆發的最根本原因,看到了這個行業里運輸管理軟件最實際的生存法則,也看到了整個行業慌亂之中解決痛點最有效的方法。

履約成本只需傳統生鮮電商的1/20一線城市也一樣

2020年7月,是社區團購行業的一個重要時間節點。那時,滴滴“橙心優選”、美團“美團優選”、拼多多“多多買菜”相繼出現。隨后,自11月起,倉儲管理系統幾家巨頭又以投資方式入局,十薈團完成1.9億美元的C3輪融資,阿里巴巴領投;京東以7億美元戰略投資興盛優選,并將社區團購定義為戰略級業務……發網也是從那時起,開始服務大廠社區團購的。

“每一種生意,消費者最終要的都是用最具性價比的價格,買到好的產品和好的交付服務,倉儲管理軟件社區團購也不例外。”陳嬋告訴億邦動力,在這個“永恒”的指標面前,平臺要持續降低成本、提升效率和體驗,而社區團購從物流一端已經將成本降低到了極低。

社區團購的低價是怎么來的?陳嬋認為,很大一部分原因是源于對供應鏈尤其物流模式的變革。“在傳統的To C零售里,生鮮產品的物流單價大概需要20元每單。因為配送軟件在很長的物流鏈條中,需要大冷庫、全程冷鏈配送,冷媒除了用到冰板還會用到干冰等。而在社區團購場景里面,這份履約成本可能只有1元。”

陳嬋拆解了社區團購在物流端的成本結構:倉租、庫內操作和配送。

首先是倉租成本。電商倉庫的坪效只有1~2(一平米能產生的包裹數量),而社區團購可以做到80~100。因為社區團購的倉儲“沒有庫存”,配送系統快進快出,供應商在凌晨將貨物送達之后,貨物會被立刻轉到下一級站點,中心倉基本上都是越庫操作。以1萬平的倉庫為例,傳統電商場景一天只能發到1萬件~2萬件包裹,但如果是社區團購則可以發80萬件~100萬件,分攤到每一件的成本被大大降低。

其次是分揀效率。社區團購的分揀被拆成了幾段,比如從倉庫到網格倉再到團長,省去了傳統電商分發給每個消費者的環節,無形中降低了分揀的難度,所以社區團購的分揀人效要高于傳統電商幾倍。目前,社區團購的分揀人效可以達到350~500件(每人每小時)。

最后看配送過程。社區團購的單車裝載量大約在800~1000件,一趟成本在250~350元之間,按照理想情況300元覆蓋1000件的履約狀態,運輸軟件配送端的成本,每件配送成本只需幾毛錢,而傳統快遞最低也要兩塊錢,冷鏈快遞則更貴。

在這套邏輯下,履約成本同樣也不會成為社區團購進入一線城市的挑戰。陳嬋表示,一線城市和三四線城市的區別,只不過是在于人工成本可能會高一點,倉租會貴一些,但成本節約的幅度和費比是可以覆蓋的,而且畢竟一線城市的客單價還會更高一些。

網格倉盈利=高團效+高人效+合理排線

據介紹,目前社區團購主流平臺基本采用的是“共享倉——中心倉——網格倉”三級倉配。這其中,網格倉主要采用加盟模式,同時它也是社區團購快速下沉的核心環節,為了保障物流體系流暢,讓網格倉加盟商賺到錢尤為重要。

所謂三級倉配模式,具體的運行模式是:供應商把貨存到共享倉后,共享倉服務商在凌晨將貨送到中心倉。而后中心倉將集中的訂單進行分解,再配送到對應的網格倉。最后,再由像城市站點一樣的網格倉,將訂單配送給附近大約15公里范圍內的團長。

網格倉整個環節中起到的重要作用,一個是讓面包車的配送半徑變短,覆蓋更多團點;運輸系統一個是幫助社區團購平臺快速做下沉。因為在沒有網格倉的情況下,平臺需要在每個城市建立中心倉,但有了網格倉,在某個城市中心倉之外,平臺只需在附近的小城建立網格倉就可以快速開城,甚至可以用一個中心倉覆蓋周邊的3~5個城市,是縣域級地區下沉的高效手段。

目前,發網已經在全國11個省份擁有了近200個網格倉,憑借經驗,發網總結了一套網格倉的盈利公式,一個網格倉只需要滿足三個條件,即可盈利:

(1)團效達到30,即每個團長每天銷售的件數達到30件。

(2)單車的配送點位達到25,即單車配送的團點能夠到25個。(單趟成本約300元)

(3)分揀人效達到300,即網格倉每人每小時分揀數量達到300件。

陳嬋算了筆賬,用以上的三個數據可以推算出單車裝載是750-1000件,按照單趟成本300元計算,每件的配送成本僅為0.3-0.4元。目前,市面上網格倉的單件價格在0.4~0.7元之間,另外0.3元的空間完全可以用于倉內分揀,只要分揀成本能控制在0.08-0.1元每件,即可實現盈利。

事實上,在上述三個關鍵數據中,單車裝載率和分揀人效都掌握在網格倉手中,一個取決于排線能力,一個取決于管理能力,都是服務商本身可以優化的內容。而目前,部分社區團購平臺已經開放網格倉的“銷配一體”模式,允許網格倉不僅負責履約,還可以承擔一定區域的團長的開拓以及運營,這意味著,網格倉可以“砍掉”一些無效團來提升團效,盈利的確定性就更強了。

追求時效211背后是社區團購的午餐大生意

對于目前,社區團購面臨的最大挑戰,陳嬋思考后給出了的答案是:“成本效率。”原因是,在整個行業處于高速發展期時,很多平臺對于成本效率的考核是比較弱的,但今年,行業逐漸趨于理性,開始追求正毛利。

在這個過程中,尋求增量的一個重要的環節,是把配送時效提升,發網也同樣進入了追求“211”時效的行列:第一天晚上11點截單,第二天上午11點到貨。陳嬋坦言,追求這樣的時效需要整個物流模型的改造,比如調整倉倉距離和倉點距離,但這個時效勢在必行。

“這背后隱藏了社區團購的一塊巨大增量。如果下午2點或4點到貨,WMS只能覆蓋到晚餐場景。但如果11點送到,意味著可以占據午餐市場。”陳嬋表示,在發網服務的中心倉體系下,已經有超過99%的訂單可以實現“211”。

據了解,發網的倉網分為兩類,可以發全國的電商大倉和服務同城零售的城市倉。未來兩年,發網希望在縣級的城市都能開設3~5個倉點,TMS用以服務更多同城零售場景。

陳嬋告訴億邦動力,社區團購平臺和物流服務商之間,正處于一種合作供應的階段,因為行業尚處早期,需要雙方共同摸索的更好解決方案。

“很難預測最終的贏家是誰,但社區團購賽道最終一定會多家并存。倉儲軟件一線城市只是布局作用,最終的戰場一定是在下沉市場。”陳嬋指出,倉儲系統行業中的玩家仍在融資備戰,新的一年社區團購戰場的廝殺會更加激烈,而在這其中,團長運營、團長培訓甚至本地化人力公司等服務商都可能找到更多機會。

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