菜鳥:輕舟穿過萬重山

作者:ZNS  點擊次數:102  發布時間:2021-01-26

8月20日,阿里巴巴發布2021財年Q1財報,當季營收人民幣1537.5億元,同比增長34%。凈利潤為464.37億元,歸屬普通股股東的凈利潤為475.91億元,非公認會計準則凈利潤為394.74億元。其中,中國零售市場移動月活躍用戶增至8.74億,單季凈增長2800萬,年度活躍消費者7.42億,單季凈增長1600萬。

外界對這份財報的總體評價是“穩”,而從業績增長來源看,阿里巴巴持續獲得下沉市場用戶的能力,是業績在疫情期間能夠增長的保證。

時至今日,早已不能用電商平臺來概括今天的阿里,哪怕是對淘寶、天貓而言。面對如此廣闊的市場,僅有豐富的商品,沒有強大的履約服務能力、以及背后的數字基礎設施、供應鏈等等,阿里必然不是今天的阿里。

或許連逍遙子也要“慶幸”,他一手養大了天貓,阿里背后還長起來的不僅有真香的“螞蟻”還有阿里云、還有菜鳥等等。正是商流與基礎設施的相得益彰,才有了今天的阿里。

根據財報,菜鳥網絡的營收77.13億元,同比增長54%。最近5個季度,菜鳥每個季度的營收,平均增速達到近50%,是阿里數字經濟體最具增長性的領域之一。

放眼全球,在2020年黑天鵝頻出的背景下,這樣高速增長的企業并不多見。三周前,《2020胡潤全球獨角獸榜》上,7歲的菜鳥被排在全球獨角獸榜第九位。

“這是一個理想主義項目,這個項目我們不是一年兩年做出來,而是準備花十年時間。”2013年,馬云在菜鳥面世的發布會上說。

七年過去,這個為“全國24小時,全球72小時必達”而生的項目,這艘搭乘產業互聯網思維的“輕舟”,已經穿過物流行業的重重壁壘,步入直掛云帆濟滄海的遼闊期。

數字化:菜鳥初心

菜鳥公司的全名,是菜鳥網絡科技有限公司。從名字上看,這理應是一家穿西裝打領帶的科技服務公司。馬云也曾經說過,我們不會自己做快遞。

不過,2013年菜鳥起步,第一個項目就是拿地建倉。一時間,關于菜鳥要做物流地產的質疑聲不斷。外界不僅要問,科技在哪里?

如今回看,所有的科技都不是空中樓閣。物流行業自身就是重資產、重運營,數據大量分散在各個物流節點。不打通物流節點,何談科技和大數據?

菜鳥的物流園區在國內的華東、華南、華中、華北、東北、西南、西北等區域打下節點,更在海外的中國香港、吉隆坡、比利時列日、曼谷、莫斯科等地布局了世界級的數字樞紐,還有30多個海外倉設在20多個國家和地區。這些節點,成為物流網絡中的一個個錨點。

連接大大小小節點與節點的,是物流線路,包括航空、鐵路、公路、海路在內,穿針引線編織成了網絡。接下來激活這張網絡的,就是菜鳥的物流科技。

“就像給線圈通了電,突然就有了磁場”,這是對菜鳥技術作用于物流網絡的形象比喻。

杭州下沙的韋先生聽說菜鳥在附近有個物流園??粗猩虣C后,他在附近小區租了一套房,重新設計裝修成了5間房。但是招租廣告貼出去,遲遲不見租客上門。韋先生跑到物流園一打聽,才知道里面沒有多少工人,倉庫里都是自動化的。

機器人倉庫只是菜鳥物流科技的冰山一角。從大數據預測銷售、智能分倉分貨,到物流場站的智能天眼、中轉的自動化分撥;從末端派送的路徑優化、語音助手自動電聯、無人車送達樓下,到菜鳥裹裹一鍵式寄件、菜鳥驛站秒級取快遞、跨境包裹秒級通關。菜鳥的物流技術已經對包裹、快遞員、車輛、場站等逐步數字化,并通過IoT物聯網技術,把數字化之后的物流元素連接在一起。

電子面單的橫空出世,更是改變了傳統快遞公司的數據傳輸邏輯,整體提升了行業的數字化水平。

馬云在2018智慧物流峰會上也談到全世界物流要素的連接——

“今天菜鳥連接了300多萬快遞員,3000多萬平方米的倉庫,但遠遠不夠。這張網應該是連接所有的全國、全球所有的物流快遞公司,所有的倉庫形成網絡,全部連接起來。對于物流公司來講,任何一個單點是沒有用的。需要更多的點,把這些點連成網絡,形成網絡效應。我們要把每一個快遞、倉庫、城市、家庭連接起來。”

沿著這條“連接之路”,菜鳥技術深刻的重塑了物流行業。小到一個包裹的光感掃描,大到飛機航線、中歐班列跨越大洲大洋的載貨遠行,都離不開菜鳥物流技術的保障。今天的菜鳥與合作伙伴可以自如處理雙11一天近13億個包裹,靠的就是數字化這把“萬能鑰匙”。

事實上看懂菜鳥,從來不是一件容易的事。

蘋果是做手機的,特斯拉是造車的,淘寶是做電商的。但很難用一句話簡單地描述菜鳥。菜鳥是做物流的?但他和聯邦快遞、順豐、四通一達又完全不同。

“我們在全世界找不出第二家公司像菜鳥這樣,既To C又To B;既是輕資產又有重投入;既是平臺賦能者也是物流實踐者;既深耕國內又面向全球;既要做全新的物流,又不推翻傳統物流。如果一定要定義菜鳥,產業互聯網是最準確的說法。”一位業內資深的咨詢人士說。

菜鳥究竟是干啥的?菜鳥總裁萬霖在內部會議上說,如果用一句話描述菜鳥,就是“做推動物流行業數字化升級的引擎”。

顯微鏡下的菜鳥

概念或許需要時間理解。不過,對于菜鳥生態中的個體而言,菜鳥是實實在在的物流生活。

29歲的謝經思,在昆明實力錦城小區經營了一家菜鳥驛站。240平方米的商鋪門頭上掛著三塊招牌,主店招牌菜鳥驛站之外,另外兩塊則是他經營的小區超市和絕味鴨脖。

同時,他還做著快遞上門取件的業務,是菜鳥裹裹一名快遞員。在這種混業經營下,這間240平方米的菜鳥驛站每天有1000人左右的人流量,創造了年營收超200萬元的業績。

謝經思在做的,是兩大消費者業務:菜鳥驛站和菜鳥裹裹。

阿里財報顯示,2020年6月,菜鳥驛站日均處理包裹量同比增長100%。菜鳥裹裹的寄件用戶超過了2億人。

"我一直在思考,我的驛站每天有1000個包裹,就是說,每天會有1000個人走進我的店鋪,僅僅是來取包裹就太浪費了。"謝經思的社區創業,成功地把這1000個人的流量利用起來。

2020年6月,菜鳥驛站升級為數字社區生活服務站,上線社區團購、洗衣、回收。謝經思的致富經,也在其他開菜鳥驛站的創業者身上上演。為此有超過100萬人加入了申請開菜鳥驛站的隊伍。

據估算,菜鳥社區驛站在全國有超過7萬家,菜鳥校園驛站進入了全國2000多所高校,菜鳥的鄉村驛站,也覆蓋了900多個縣的數萬個鄉村。這應該是除了中石油和中石化之外,全國最大的線下連鎖門店。這些門店的背后是一個個獨立的創業個體,他們無需加盟費,就能參與快遞末端創業,就能每天觸達成百上千的人。既方便了別人取快遞,又增加了創收機會。

謝經思的另一個身份是菜鳥裹裹取件員。用戶一鍵呼叫,他就會如約在兩小時內上門取件寄走。從親友寄禮物,寫字樓寄商務件,閑置物品交換,淘寶退換貨,大家都愿意找他,因為手機上點點很方便。

菜鳥裹裹目前的寄件人數已經超過2億,是國內最大的在線寄件平臺。這上面每天活躍著數十萬名快遞員。他們通過接單寄快遞來提高收入,每個快遞員月均可以增收約3000元,月入過萬是常態。

在菜鳥末端和菜鳥裹裹出現之前,中國快遞的服務對象首先是電商賣家,賣家為快遞付費,買家享受包郵。菜鳥開創出消費者服務的新賽道之后,電商買家、普通收件人和寄件人成為核心服務對象。

在此帶動下,2019年9月菜鳥與四通一達向消費者承諾,長三角經濟圈26城對發的快遞24小時內必達,遲到可賠。這是中國快遞歷史上第一次出現面向消費者的承諾。

菜鳥的另一面

快遞物流一端連著消費者,另一端連著商家和實體經濟。商場上有句話:80%的商家是死在庫存和供應鏈上。事實上,菜鳥從誕生之日起,就沒有僅僅把目光放在末端,那是頭疼醫頭。菜鳥的另一面,則是通過與供給端的協同,來解決品牌商家的庫存和分銷問題。

這就像解決城市交通擁堵,拓闊道路、預測峰值、疏解指揮擁堵路段是一種手段,同樣重要的則是對城市交通的總運力進行規劃和管理,從流量源頭解決“過載”的問題。

百年品牌寶潔觸網后,每年天貓雙11遇到的最大難題不是賣多少,而是怎么把貨發出去。據測算,雙11當天寶潔天貓旗艦店的訂單是日常的200倍以上,包裹疊加起來相當于380個珠穆朗瑪峰的高度。在短短幾天內調集貨源、快速分發并送到買家手上,是全世界都不曾碰到過的難題。

寶潔選擇了菜鳥供應鏈。大數據聯動預測、多級立體倉配網絡、一站式解決方案和定制化服務,菜鳥一系列動作,讓寶潔雙11訂單在35分鐘內就開始出庫,3個小時就開始送到消費者手上。旗艦店里的千萬個包裹,送達時效比往年提前了6天。

“對于寶潔這么大體量的商家來說,預測相差一個百分點,人、貨、倉等資源準備上就相差千里。而菜鳥對寶潔雙11的預測準確率達到了92%”,菜鳥供應鏈負責人舉例說,以前一個商家如果要賣10瓶水,他需要準備20瓶庫存,因為不知道哪些人會買,庫存和買家匹配度不高,很容易有的地方缺貨,有的地方積壓。在菜鳥的供應鏈下,賣10瓶水只需要準備5瓶庫存,另外5瓶可以在預測到訂單后再調貨。省下的庫存就是減少商家的備貨、減少中小企業的資金積壓,就是增加實體經濟的生存空間。

如今通過菜鳥供應鏈,九陽的產品從車間到消費者的路徑更短,庫存周轉提高了35%。1919前置倉的啤酒19分鐘就可以送上樓,冰啤酒還是冰的。凡士林預售的護手霜還沒收到買家的尾款,就出現在了買家附近的快遞點。

雀巢的CEO不需要聽各個部門的PPT匯報,通過一部手機就能查看全盤生意和庫存運行。義烏產業帶的工廠貨,省掉中間環節,只要3.5元運費,72小時內就會出現在消費者手上。再大的品牌都可以被送到全國130萬家零售通小店,雷碧、康帥傅逐漸絕跡。

大菜鳥:貨通全球

菜鳥不是搬運貨物的物流公司,但是它面對的挑戰卻比普通物流公司大許多倍。菜鳥總裁萬霖曾經說過,“在亞馬遜只是做好一家物流公司,在菜鳥卻要解決全社會的包裹問題。7年來中國快遞從一天1500萬個到一天2.5億個,未來是一天10億個。這是巨大的戰場,需要巨大的創新。”

問題是,如果僅僅是面對中國市場解決問題,這個挑戰就足以讓許多人忙活許多年。但是菜鳥的野心更大,它希望能夠實現“通達全球”。

是菜鳥的野心太大嗎,不是。是中國市場早已與世界密不可分,是中國消費者的購買力和視野早已融入全球一體化的進程中。

陳鵬是義烏數十萬名小商品賣家中的一員。他主營手機殼,主要市場是俄羅斯。一個手機殼在俄羅斯的售價是10元,其中物流成本5元,其他成本3元,利潤2元。

有一天深夜,他發了一條朋友圈:我做的是一單10塊錢的小生意,沒想到菜鳥這些大公司會為我們專門開了一條線路,但是不開,我就完了。

原來中俄平郵物流費經過幾輪漲價,手機殼的物流成本一度漲到10元,擠占了全部利潤。陳鵬賣一單就虧一單,一個月虧了10多萬。他找到一些小型物流公司,但是送貨慢,退款率從6%一下飆升到40%。

得知義烏中小賣家的困境后,菜鳥派出國際物流專家沿中俄物流線考察,開出了一條新線路:商品從香港發出,沿海路到海參崴,然后沿鐵路線橫穿俄羅斯抵達莫斯科。這種海鐵聯運的方式,把手機殼的物流成本重新降回到5元,救活了陳鵬。

同樣的故事每天都在上演。在世界各地的134個港口,進口商品會被菜鳥全球供應鏈接收,裝進機艙、貨輪,運到中國的近20個口岸登陸,進入菜鳥保稅倉。它們在天貓國際、考拉海購等平臺上被購買,成為今天中國人提升生活品質的重要部分。

中國富有競爭力的出口商品搭乘菜鳥包機、中歐班列、遠洋貨輪,會被送到世界各地。這背后激活的是75萬家從事外貿出口的中小企業。

按照每天處理的跨境包裹數量計算,菜鳥已經與美國UPS、聯邦快遞和德國DHL一道,成為“全球新四大跨境包裹網絡”。這也是歐美快遞誕生百年來,首次有中國企業與歐美三大巨頭比肩。

“新冠肺炎”疫情下,當國境封閉、航路中斷、社區封鎖,唯一能夠開展全球性救援運輸的就是菜鳥。聯合國世界糧食計劃署、國際移民組織、聯合國兒童基金會、聯合國開發計劃署、聯合國難民組織等國際組織都通過菜鳥進行抗疫救援。超過1.3億件醫療物資從杭州、鄭州、深圳、上海、廣州、昆明等各地機場起飛,運往亞洲、非洲、歐洲、大洋洲、北美、中南美洲的150多個國家和地區。

在比利時列日,菜鳥eHub晝夜燈火通明,24小時不間斷運行,迎接不斷從中國飛來的菜鳥包機。在歐洲疫情形勢最嚴峻的時候,列日eHub為整個歐洲打開了一扇透氣的窗戶,成為救援歐洲的生命線。

馬云說的“家國情懷”和“世界擔當”,不但需要善心,還需要善能。菜鳥在國際物流上7年深耕布局,把100多家物流企業連接在一起,已經成為國際應急救援、中小企業跨境貿易的主要通道。

不可復制的菜鳥

回頭看菜鳥的出生與成長,是源于7年前,馬云一個大膽的構想。

如果你問當時的馬云,你當時知道如何把這個構想變成現實嗎?我想,答案是其實也不知道。他只是負責畫個圈,剩下的事情是逍遙子和菜鳥團隊一點一點摸索的。

如果你問今天的馬云,現在的菜鳥是否就是理想中的樣子?或許回答也是否定的。運輸軟件、配送系統、配送軟件物流這個古老行業的改造,是個無比復雜的系統工程,特別是作為高速發展的中國電商市場的配套,可能需要不止一代人的努力。

毋庸置疑,菜鳥的出現改變了中國快遞行業的效率。2013年中國快遞從發貨到簽收平均時效是4天?,F在是2.5天。在長三角等經濟圈,倉儲管理系統、倉儲管理軟件、運輸管理系統、運輸管理軟件菜鳥和通達能做到平均不超過24小時送達。如果說順豐和京東是讓自家的快遞變快了,菜鳥則是讓全中國的快遞變快了。這效率甩開歐美國家好幾條街。

但是挑戰從未停止。阿里巴巴董事會主席、首席執行官張勇同時也擔任菜鳥網絡董事長。阿里內部人士稱,張勇幾乎每個月都要到菜鳥開會,討論并把握重大戰略方向。張勇多次在公開場合表示,未來的包裹將被重新定義。

重新定義后的包裹是什么樣?這是張勇留給菜鳥的命題,也是數字經濟時代留給物流創新者的命題。這是菜鳥穿過重山之后,更大的想象力所在。

從消費者的角度看,今天消費者習以為常的到家服務,收到的早已不僅僅是包裹,可能是外賣,可能是生鮮,可能是鮮花蛋糕。電商行業正在被本地生活重構,出現即時化短距化的新趨勢。

從商家的角度看,面對競爭日益激烈的市場,需求愈發多變個性的消費者,商家不僅是需要快捷安全的物流服務,更希望能夠從源頭讓自己的庫存可視化、在線化,形成全渠道的庫存一體化,同時又能面對需求實現最快速的響應。這實際上也需要商家和物流服務商更深度的合作、協同,共同完成面向未來的供應鏈革命。

從物流合作伙伴的角度,今天的通達系已經陸續成為上市公司,各個百億市值。但是他們的日子并非過的高枕無憂,外部的沖擊內部的管理挑戰不斷影響著他們的增長勢能,他們也需要有強大的合作伙伴能幫助他們,完成上市后的二次轉型。

甚至對于今天的阿里巴巴自己,菜鳥也已經成為不可或缺的生態后援團。WMS、TMS無論是零售通、還是天貓超市,無論是下沉市場,還是電商基礎設施成熟的一二線城市。菜鳥的存在很多時候都是其他業務的底氣和加分項。

能夠同時面對以上多重任務的菜鳥,是否真的是因為有錢有資源,才成長為今天的自己?其實走過7年之后,回看菜鳥的成長你也會發現。如果是一棵樹,菜鳥從最初的種子開始,就撒向了正確的方向。

從一開始,菜鳥就確立目標,以提高全行業的效率為遠景,而非計較一城一池得失。這種先有愿景再蓋樓的方式,倉儲系統、倉儲軟件、運輸系統最初或許看似虛無縹緲,但是正因為有宏大的目標,才有巨大的影響。

在核心競爭力上,菜鳥堅持以數字化為核心抓手,從數據智能入手,提升行業效率,這也是阿里巴巴最能發揮自己擅長能力的地方。

而在業務發展模式上,菜鳥堅持平臺思維,在發展的不同階段,能夠不斷的團結各方的力量,協作創新,共同解決碰到的問題。這些年,菜鳥也碰到過各種困難,但是從來沒有那一刻,菜鳥會閉門造車的與困難做斗爭。

如果以人生的長度來看,今天的菜鳥還是個小朋友,它就像一個阿里的孩子,你永遠無法知道,一個少年的人生上限。

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