業界新聞

貨拉拉融資5億多美元 明年1月再推1億補貼

作者:ZNS  點擊次數:98  發布時間:2021-01-20

繼上周彭博社報道,貨拉拉正在尋求新一輪規模為5億的融資的新聞后,僅過了不到一周的時間。

今天,貨拉拉就宣布完成了E輪融資,本輪融資由紅杉資本中國基金領投,高瓴資本、順為資本等老股東跟投,融資額度為5.15億美元。

貨拉拉誕生于2013年,經過近7年的發展,貨拉拉不僅在同城貨運市場的競爭中生存了下來,并且還發展成為一家業務涉及同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。

迄今為止,貨拉拉總計完成了7輪融資,規模共計9.75億美元。

值得關注的是,時隔一年零十個月,這三家老股東再次投資貨拉拉。其中,順為資本為貨拉拉C輪融資領投方;高瓴資本領投了貨拉拉D1輪融資;紅杉資本中國基金領投了D2輪,本輪為持續領投。

此次融資是2015年貨拉拉獲得第一筆融資以來的最大規模,投資方均是其老股東,可見老股東認可貨拉拉的業務模式。

紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬表示:“貨拉拉通過持續創新和精細化運營,構建了數字化整合社會零散運力的核心競爭力,并發展成為物流新技術落地和效率提升的范本。”

高瓴資本合伙人黃立明表示:“貨拉拉以數字化、智能化為驅動,以卓越的用戶體驗為追求,整合了原本零散的社會運力,提升了行業的整體效能。”

貨拉拉透露,此輪融資將用于下沉市場的業務拓展,并在多元業務布局和物流數智化方面持續發力。由此看來,貨拉拉打算將WMS、TMS、倉儲系統、倉儲軟件、運輸系統、運輸軟件、配送系統業務做深做寬。

貨拉拉想要將業務延伸到更多的城市,像其他互聯網行業一樣,發掘下沉市場。

據其透露,截至2020年11月,貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市,配送軟件、倉儲管理系統、倉儲管理軟件平臺月活司機48萬,月活用戶達720萬,在2018年基本覆蓋一、二、三線城市,2019年開始向四、五線城市滲透。

為了擴展城市,貨拉拉也開始采用補貼的方式。今年9月的金秋拉貨節1億元補貼,帶來了350萬參與人數,單日/月訂單量達到歷史峰值。

在明年1月,貨拉拉將開展"新春拉貨節",再度推出1億補貼活動。

貨拉拉創始人兼CEO周勝馥說:"運輸管理系統、運輸管理軟件市場擴張,尤其是向四五線城市的業務下沉會繼續加速,我們深信移動互聯網對中國貨運行業改造還遠未結束;同時,貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索創新,支持多業務品類的縱深發展,并在物流數智化上持續投入。''

貨拉拉此時融資也是同城貨運領域迎來激烈競爭的形式所迫。今年,滴滴與滿幫先后入場,爭奪這塊蛋糕。巧合的是,在滿幫17億美元的融資中,也能看到紅山和高瓴的身影。

滴滴有充足的資金來進行補貼,滿幫又有豐富的物流經驗,貨拉拉要準備充足的彈藥,來準備這場已經到來的戰爭。

從資本角度來說,這次投資是怎樣的心情?滴滴年初進軍同城貨運,滿幫融了17億美元后進軍同城貨運,如果不繼續投資扶持,可能前面的投資可能會掉價。如果繼續投資,就得忍受燒錢的痛,但痛到何時?

同城貨運市場是一個高度碎片化市場,也容易遭受資本的洗牌動蕩,而近年來同城貨運平臺的抽傭、加盟新規,已經引發同城貨運司機怨聲。價格戰是市場行為,但同城貨運市場需要怎樣的價格戰和平臺競爭?

12月16日-18日召開的2020年中央經濟工作會議提出了2021年的八項重點任務,第六條就是“強化反壟斷和防止資本無序擴張”,明確提出“國家支持平臺企業創新發展、增強國際競爭力,支持公有制經濟和非公有制經濟共同發展,同時要依法規范發展,健全數字規則。要完善平臺企業壟斷認定、數據收集使用管理、消費者權益保護等方面的法律規范。要加強規制,提升監管能力,堅決反對壟斷和不正當競爭行為。”

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